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概述：
连杆（connecting rod）是连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。
作用：
连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。
连杆材料：
传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，但现在国外所广泛采用的先进连杆裂解（conrod fracture splitting）的加工技术要求其脆性较大，硬度更高，因此，以德国汽车企业生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等(以上均为德国din标准)。合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能达到预期果。
连杆维修保养知识：
发动机连杆轴承异晌是什么原因?如何防止?
任何轴承只要润滑适当是不会发出异响的。产生异响说明轴瓦间隙过大，机油压力太低，轴面与瓦面在不同方向发生了撞击。
连杆轴承产生异响与其它轴承不同，连杆轴颈有公转也有自转，连杆轴承也在公转和自转。公转是绕主轴承转动，自转时轴Ma与瓦面摩擦，所以连杆轴承的磨损比较快。
通常的轴瓦起着支承作用，瓦是固定的，在一个方向上受力。连杆轴承却与一般的轴承不同，由于发动机轴的转速不同，连杆轴承的负荷是变化着的，造成连杆轴承和连杆轴颈的磨损加旅。当发动机负荷轻、转速高时，轴、瓦的负荷比较轻。发动机负荷重、转速低时，轴、瓦负荷比较重，轴承、轴A磨损比较快。汽车下陡坡时连杆轴颈拖动连杆轴承部分，此时小瓦上下两片的中心面磨损比较大。
连杆袖承经常冲击着连杆轴颈，小瓦上片比下片磨擦快，曲轴上止点前后120°轴面上摩擦比较大。再加上小瓦轴面上的机油压力比主轴承机油压力低，摩擦时产生的温度比较高，机油粘度则降低，故连杆轴承比其它轴承的磨损速度快。
以上这些情况是小瓦产生异响的主要原因。异响说明了轴瓦的磨损程度，是砸瓦的前兆。所以发动机运行一、二万公里后必须要校对连杆轴承的间M f检直轴、瓦的靠合面以及合金表面层等。